Gurulási monopólium
Egy minapi hírből tudni, hogy a kormány (a KHEM) nem engedte meg az egyik busztársaságnak, hogy az állami Volán társaságok járataival párhuzamos belföldi járatokat indítson.
A magyarázat szerint erre azért volt szükség, mert a Volán társaságok gazdálkodásában igazszágossági szempontok is szerepet játszanak, azaz univerzális szolgáltatásra kötelezettek. Olyan járatokat is fenntartanak a jövedelmező járatok mellett, amelyek ráfizetésesek, de az adott régió közlekedésbe való bekapcsolásához elengedhetetlenek. Ha a jövedelmező részpiacokon olcsón dolgozó versenytársakkal szembesülne a cég, akkor nem tudná a magasabb árazással megteremteni a ráfizetéses, gyakran fejletlen kistérségekbe irányuló járatok anyagi feltételeit.
A minisztérium a 2012-ig érvényben lévő szabályozás szerint járt el, onnantól tervezik ugyanis a közúti járatok piacát megnyitni.
A magáncég, a minisztérium, valamint a Volán társaságok (illetve azok szakszervezetei) közti vita lehetőséget ad arra, hogy megálljunk egy pillanatra, és elgondolkozzunk:
- Igazságos-e az, ha a nagyvárosok közt utazók fizetnek a falusi/tanyasi járatok fenntartásáért is, vagy inkább legyen ez állam/EU-s feladat, amit egyéb forrásból (például jövedelemadókból) finanszírozunk?
- Mennyire, és kik között lehet megosztani ezeket a költségeket?
- Általánosan: vajon milyen közfeladatot jelent a közlekedés?
férfivécé
A hétvégén Sárospatakon érdekes jelenségre lettem figyelmes:
Az egyébként kiváló hangulatú kávézó mosdójában két azonos fülke volt,
egyiken férfi másikon nő jelzéssel. Elgondolkodtam, hogy miért is kell a megjelölés...
halálozás
Folytatom a vidám témák taglalását: a várható élettartam ábrák mellé most csináltam
fincsi halálozási arány ábrákat. Forrás megint Eurostat.
Az adat az adott életévben várható elhalálozás valószínűségét adja meg. Nájsz.
öregedés
Hogy is állunk átlagos várható élettartamot illetően? Nézzünk Eurostat adatokat.
Közgazdász Vándorgyűlés
Az MKT szervezésében Zalakaroson a "A válság kezelése a világban és Magyarországon" című vándorgyűlésen vettem részt. A program és előadások, valamint a sajtóvisszhang itt elérhető.
IMF és kis hazánk
benne vagyunk az újságban!
Kedden pedig egy hátsó oldalas pár mondatra kaptunk helyet:
egy IMF tisztviselő szerint proaktívabb és hatékonyabb bankszabályozásra
van szükség Magyarországon.
Közben a Magatartási Kódex önszabályozó módon, de alakul, sőt mint kiderült,
a benne foglalt vállalások számon kérhetőek is lesznek.
Munka vs család
Vajon azért születik-e egyre kevesebb gyermek Magyarországon, mert a szülőképes nők a munka mellett nem érnek rá szülni?
szánalom
"Az idén a kormány az adófizetők pénzéből 330 milliárd forintot vonatozik és buszozik el."
Népszabadság, 2009.09.19.
akkor már:
Az idén az ország 330 milliárdot vonatozik és buszozik el a kormány pénzéből.
Abszurd. Annyira szánalmas mondat, hogy a közgazdász humorba sem fért bele!
Akik a mélyrepülési üzletben utaznak avagy SkyEurope csőd kommentár (I.)
A SkyEurope pozsonyi központú és a bécsi tőzsdén jegyzett fapados légitársaság szeptember elejével felfüggesztette tevékenységét és csődvédelmet kért (lásd: SkyEurope ceases all operations, WSJ, 2/09/09). A vállalat az alacsony utas számra és bevételre, likviditási problémákra hivatkozik.
Jóllehet még júliusban egy osztrák befektetési csoport a vállalat restruktúrálása fejében hajlandó lett volna tőkeinjekcióra, a 2002-es indulás óta a cég éves szinten még nem termelt profitot, utolsó évében márciussal bezárólag 61 millió euró veszteséget termelt. A WSJ szerint a SkyEurope „niche airline”-nak számít, vagyis olyan utakon szállít, amelyeket a hagyományos nagy társaságok kockázatosabbnak vagy veszteségesnek ítélve nem fednek le. A cég 2005 óta nyilvánosan jegyzett.
Magától értetődik a kérdés, hogy miért éri meg folyamatosan veszteséges vállalatokat működtetni, és főleg lehet-e józan lépés ilyen vállalatokban részvényt venni, tőkével beszállni. A 2005-ös nyilvános részvénykibocsátáson pedig még valószínűleg láttak a befektetők fantáziát, nyilván ezért jegyeztek 20 millió darabot 6 euróért.
A fapados
légitársaságok közül a Wizz Air, easyJet, Ryanair, és a cseh CSA Czech Airlines
választható összehasonlítás alapjául, ami talán segítséget nyújthat a kérdés
megválaszolására.
Forrás: pénzügyi jelentések, SkyEurope
"Az elégségesnél 4-5 százalékkal kevesebb pénz van a gazdaságban (...)"
A Napi Gazdaság internetes kiadása tárgyilagosan számolt be arról a tervről, hogy Sopron városában, a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara támogatásával, egy új elszámolóeszközt vezetnek be.
A kékfrank szövetség tagjai (vállakozások és magánemberek egyaránt), készpénz helyett használhatják majd a bilétákat. Az ötletgazda Perkovátz Tamás azzal indokolta a tervet, hogy "az elégségesnél 4-5%-al kevesebb pénz van a gazdaságban (...)". A cikkíró nem kérdezett meg jegybanki képviselőt.
Amikor először olvastam, azt hittem, hogy megint április elseje van. Sajnos nem...
MKT Vándorgyűlés
A Magyar Közgazdasági Társaság szeptemberben rendezi meg a 47. Közgazdász-vándorgyűlést Zalakaroson, melynek programja mostanában válik véglegessé. A plenáris üléseken hallható résztvevők közül néhány: Bajnai Gordon, Simor András, Pálinkás József, Kovács Árpád, Oszkó Péter.
Hallgatók számára alacsony árú részvételi díj és apartman szállás is foglalható, jelentkezés augusztus 31-ig. Bővebb információ az esemény honlapján.
egyforintos, kétforintos érme - kétmilliárdos társadalmi költség?
Az MNB szemle egyik legutóbbi cikkét ajánlom olvasgatni, számos érdekes adat van benne
a készpénzforgalomról, az MNB pénzforgalmi működéséről.
Leszkó Erika: Nem kell félnünk a kerekítéstől!
hogy is nézünk ki?
A következő előrejelzéseket jelentette meg az MNB július végén (itt):
Kukába a magánnyugdíj-pénztárakkal!
2009 áprilisában a Népszabadság Vélemény rovatában egy bizonyos Kun János közgazdász a magánnyugdíj-pénztárak megszüntetését szorgalmazza. A szerző szerint ez „évente legalább 500 milliárd Ft-tal csökkentené a költségvetés kimutatott hiányát, s a GDP nyolc százalékával csökkentené az államadósságot.”
költségcsökkentés: alacsonyabb emberek
"The continous navigation mode is oftenly used on the Danube, especially in
the case of long-distance transports. In case of daytime operation mode
(up to 14h a day) the standby costs per day would be reduced
due to lower crew members
while on the other hand the days of operation and hence the operation
costs related to a certain transport task would grow according to the footnote
under chapter 4.4.4."
forrás: EU DG TREN, link
Ha jól értem, akkor a hajózási szakértő arra utal, hogy az alacsonyabb matrózok miatt
olcsóbb a napi 14 órás műszak, mint a 24 órás.
Eltekintve attól, hogy szerintem csak nyelvi hiba (due to lower number of crew, vagy valami),
egy jó ötlet: kisebb ágyak, kevesebb étel, rövidebb egyenruha, kisebb biztosítási költség.
Szegény magas termetű hajósok, vége a jó életnek (vagy irány a tenger).Keresés
Állandó tartalom
Mi magunkrólÁllandó ajánlók
Levél: gekko.blog@gmail.com
Régi bejegyzések
- Jelen
- 2009. október
- 2009. szeptember
- 2009. augusztus
- 2009. július
- 2009. június
- 2009. május
- 2009. április
- 2009. március
- 2009. február
- 2009. január
- Az összes »
Utolsó kommentek
- öregedés, cselefendi: epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_SDDS/en/demo_mor_sm1.htm ezen a címen van a magyarázat. egyébként a halálozási... »
- egyforintos, kétforintos érme - kétmilliárdos társadalmi költség?, Doncsi: Anyu írta. So proud. :] »
- "Az elégségesnél 4-5 százalékkal kevesebb pénz van a gazdaságban (...)", MRoland: Röhej, én tegnap hallottam róla először családtagoktól, persze ők rögtön... »
- Akik a mélyrepülési üzletben utaznak avagy SkyEurope csőd kommentár (I.), szelltomi: vajon a karácsonyi szabadságolások repjegyeit fizetik ki már a 3-adik... »
Legtöbb komment
- Részeg adóreform (8)
- autógyártás (8)
- Bokros (6)
- voting systems (6)
- APEH (5)
A legjobbak
Kategóriák
- Ajánló (13)
- Belföld (14)
- Economist Debate (8)
- Élmény (3)
- Első kézből (3)
- Gazdaságpolitika (11)
- Gyakorlás (2)
- Hozzászólás generátor (4)
- Közgazdasági Szemle (3)
- Közgazdász humor (16)
- Talány (10)
- TDK (2)
- Tőzsde (3)
- Vállalat (5)
Linkek
